Le moteur de roue (moteur de moyeu) est un type de système d'entraînement EV (véhicule électrique).Le moteur de roue peut être utilisé dans les voitures électriques avec une configuration d'entraînement indépendante à 4 roues.Dans chaque roue, il peut y avoir un « moteur de roue à entraînement direct » pour générer le couple nécessaire par roue.Contrairement aux systèmes conventionnels « d'unité d'entraînement central », le couple ainsi que la puissance et la vitesse peuvent être fournis à chaque pneu indépendamment.
L'un des plus grands avantages des moteurs électriques intégrés aux roues est le fait que la puissance passe directement du moteur directement à la roue.La réduction de la distance parcourue par la puissance augmente l'efficacité du moteur.Par exemple, dans des conditions de conduite en ville, un moteur à combustion interne ne peut fonctionner qu'à 20 % d'efficacité, ce qui signifie que la majeure partie de son énergie est perdue ou gaspillée via les méthodes mécaniques utilisées pour transmettre la puissance aux roues.On dit qu'un moteur électrique dans la roue dans le même environnement fonctionne à environ 90% d'efficacité.
En plus d'une bonne réactivité de l'accélérateur, avantage des véhicules électriques, le moteur-roue rend le comportement de la voiture plus en phase avec la direction en contrôlant indépendamment les roues gauche et droite.Lors d'une accélération ou d'un virage, la voiture se déplace intuitivement dans le sens souhaité par le conducteur.
Avec un moteur dans la roue, les moteurs sont installés à proximité de chacune des roues motrices et déplacent les roues à travers des arbres d'entraînement extrêmement petits.Les arbres d'entraînement étant si petits, le décalage temporel lié à la rotation disparaît pratiquement et la puissance du moteur est transmise instantanément aux roues, ce qui permet un contrôle très précis des roues.
Un moteur dans la roue entraîne les roues gauche et droite par des moteurs séparés, de sorte que le couple gauche et droit peut être contrôlé indépendamment.Par exemple, lorsqu'un conducteur tourne à gauche, le couple à droite peut être contrôlé supérieur à celui à gauche en fonction de la force de direction du conducteur, ce qui permet au conducteur de générer la puissance nécessaire pour diriger la voiture vers la gauche.Il existe déjà des technologies similaires pour contrôler les freins indépendamment à gauche et à droite, mais avec un moteur dans la roue, non seulement le couple est réduit, mais il peut également contrôler l'augmentation du couple, élargissant la plage de contrôle et atteignant un plus libéré expérience de conduite.
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Heure de publication : 01 novembre 2017